评测：众泰T800七座版动力怎么样及Jeep全新大指挥官操控性如何 全球新要闻

众泰，自诞生之日起就是一个饱受争议的品牌，并非只是因为单纯的模仿痕迹，而是这种发展思路，似乎得到了部分消费者的认可，让众泰的销量也一直稳居自主品牌前列。从最初酷似途锐的众泰T600到酷似Macan的众泰SR9，虽然赢得了话题和销量，但对于品牌的口碑并没有积极影响。不过自从众泰T700推出之后，众泰似乎改变了之前发展思路，更多的原创设计被运用到T700上，而本文的主角众泰T800可以算是众泰原创之路的第二款产品。那么，相比T700而言，众泰T800又有哪些不同，它又有哪些进步之处呢?

众泰T800的造型设计与之前的T700几乎是一致的，虽然无太多新意可言，但是车身尺寸有所加大。这种造型设计相同，但尺寸不同的套路在自主品牌中也不少见，比如传祺的GS7和GS8，WEY品牌的VV7和VV5都是采用这种策略。

中网采用六边形星空式设计，前大灯采用开眼角设计与中网融为一体，前包围还采用传统文化的“回字形”装饰，再加上众泰T800全系采用LED大灯，整个视觉效果简约大气。

【资料图】

作为众泰旗下首款七座SUV车型，众泰T800的车身尺寸为4910/1933/1735/毫米，最大轴距为2850毫米,达到了同级别主流车型的水准。此外，众泰T800与T700一样采用SUV车型偏爱的悬浮式车顶。

众泰T800尾部设计比较饱满，后尾灯采用细长条造型看起来更加运动。下方有两个镀铬排气装饰，真正的排气管隐藏在车底。

众泰T800在轮胎方面采用了路航(LANDSAIL)LS588防爆轮胎，其轮胎规格为235/55 R19 105W。这款轮胎可以在扎胎等情况下继续行驶，有效避免了半途换轮胎的尴尬。

智能脚踏板和电吸门算是众泰T800的两个彩蛋，对于这个级别的车型来说，这两项配置就像大熊猫一样稀有。

后备箱空间中规中集，如果第三排座人的话，后备箱空间确实有限，但第二排第三排完全放倒后可以形成一个几乎纯平的空间，装载能力还是不错的。

前面说到自从众泰T700之后，众泰的大量使用自己原创的设计风格，但来到众泰T800的内部后，内饰依然存在模仿的痕迹，不过好在内饰的用料和做工还不错，营造的豪华感和精致感比较到位。

三幅式运动方向盘，采用真皮包裹，粗细适中，但造型确实与某德系跑车品牌有些相似。

目前，越来越多的车型采用全液晶仪表，我们试驾的众泰T800也没有缺席，虽然传统机械仪表显示更精准，但对于豪华感和科技范儿的营造，全液晶仪表具备得天独厚的优势。

众泰T800采用大尺寸中控屏幕，虽然视觉效果更加出色，但整个界面设计的过于凌乱，分辨率和反应速度都很一般，未来还有较大的优化空间。

旋钮式电子挡杆我们在很多车型上已经见到过，并没有太多的新鲜感，但旋钮的阻尼和质感还是不错的，配置也是众泰T800的优势，旋钮两侧的按键包含有驻车雷达、盲区监测、收音机、音量音量调节、自动启停、电话、车到偏离、全景影像、车身稳定、陡坡、导航等。

我们试驾的这款众泰T800采用2+3+2布局的七座车型，并且在第三排也配备了空调出风口和12V电源接口。

对于大家最为关注的第三排空间，与这个级别主流车型一样，第三排空间只能满足短途出行的需求，如果是长期第三排需要乘坐人员的话，MPV车型显然更加适合。不过众泰T800相比其它车型的优势是，第二排座椅可以完全立起来，对于进出第三排更加方便。

作为一款七座中型SUV，众泰T800的第二排空间还是比较可观的，并且座垫宽大厚实。此外，第二排座椅还支持前后移动以及靠背角度可调。

众泰T800搭载一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率231ps，最大马力350N·m。相比同样搭载2.0T的众泰T700来说，最大功率和最大扭矩分别提升41ps和100N·m。

众泰T800采用6挡湿式双离合变速器，并带有运动模式。在平稳驾驶时，双离合变速器的顿挫感被抑制的不错。如果驾驶员是个急脾气，想把T800开的比较快的话，这台双离合的换挡速度还有待提高。不过，在目前自主品牌这个级别中，大多数厂家基本都是选择双离合变速箱，自动变速箱运用到这个级别还是比较少见。

众泰T800的悬架采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合形式。这也是同级别车型的主力配置。可以感受厂商似乎想把悬架在运动性和舒适性当中做一个平衡。好处是对于路面细小颠簸的过滤比较彻底，但如果在非铺装路面或者过减速带时，给人的感受并不太理想。

搭载2.0L涡轮增压发动机的众泰T800动力绝对是够用的水平，对于涡轮迟滞的抑制也很出色。在常规路段下，变速箱与发动机的匹配中规中矩，并没有明显的顿挫感。但由于此次试驾的在封闭路段测试，小编并没能体检在拥堵路段下变速箱的感受。

制动踏板的脚感可以给一个高分，非常的线性，可以说是踩多少有多少，即便是第一次上手也不需要适应。

NVH方面，众泰T800对风噪路噪过滤的比较彻底，这也正如厂家说的那样，众泰T800严格控制气密性指标，通过火墙隔音、底盘吸音、车内减震等11项隔音布局和32处3D空腔发泡材料使用以及多轮NVH调校，使整车静音更出色。唯一的遗憾就是对于发动机噪音的过滤不是太彻底，急加速时，发动机的噪音能够很明显的传入到车内，这一点未来值得优化。

随着对2胎政策的放宽，7座车型的销量增速明显加快，相比起MPV车型过于商务化的外观造型，7座SUV车型更符合国人对于家庭用车的定义。在这个背景下，无论是合资品牌还是自主品牌，纷纷推出7座SUV并获得成功。Jeep品牌也在这时推出专为市场打造的7座SUV大指挥官，作为后来者的大指挥官能否在这个竞争激烈的市场获得一席之地呢?

广汽菲克将大指挥官定义为专业级全场合高端SUV，顾名思义，既能满足成功人士的商务出行，又是全家出游的家庭用车。

之前我的同事已经对这台大指挥官进行过非常详细的静态解析，有兴趣的读者可以点击阅读《全新Jeep大指挥官实拍解析 有里更有面儿》，这次我们着重对动态感受部分进行赘述。

外观内饰回顾

大指挥官全系采用7座设计，定位于大切诺基和自由光之间。外观方面，大指挥官依然延续Jeep车型阳刚粗旷的设计风格，前脸依然采用Jeep经典的气孔式格栅，头灯采用远近一体全LED光源，车顶和尾部平直化设计使整个车身更加挺拔。大指挥官车身尺寸分别为4873/1892/1783毫米，轴距为2800毫米。

大指挥官内饰相比以往Jeep车型粗旷不休边幅设计理念不同，作为一款主打城市代步的SUV，大指挥官内饰大面积采用糖塑材质以及皮质材料包裹，营造出更加豪华舒适的驾驶环境。大指挥官一共推出3种内饰配色分别为石林黑、帕米尔浅灰、雅丹棕，实拍车型采用雅丹棕配色。

如果说外观和内饰变化只能算是开胃小菜的话，大指挥官动力带来的冲击绝对是整个晚宴的主菜。

动力同级别最猛

我们试驾的这款大指挥官，搭载一台2.0L涡轮增压发动机，匹配ZF的9挡自动变速器。最大功率195 千瓦，最大扭矩400 牛米。而这台发动机也搭载在菲克集团旗下的阿尔法罗密欧Giulia以及即将在上市的全新一代牧马人上。

光从发动机的参数来看，195 千瓦最大功率绝对算得上是在同级别非常出色的水平，而实际表现也确实如此。

大指挥官油门调教的十分灵敏，尤其是在起步初段。好处是会给驾驶者传达出一种驾驶的畅快感，带动一台自重将近2吨的大指挥官毫不费力。不过，如果你是第一次接触它，真会被它的灵敏程度吓一跳。

制动踏板的脚感偏软，好处是在拥堵路况或长时间行驶后右脚不容易疲劳，不过带来的一个问题是，制动踏板行程的前三分之一会有一定虚位，需要驾驶者适应。

在日常驾过程中，发动机对于油门反馈力度很快，虽然作为一款涡轮增压车型，如果不是极为细致的去感受，很难察觉到涡轮的迟滞感，给人的感受更像是一台大排量自然吸气发动机。

专为路况调教的9速自动变速器

与发动机匹配的是来自ZF的9挡自动变速器，这台变速箱已经在其它Jeep车型上服役了一段时间。根据厂商透露，大指挥官搭载的这台ZF 9挡自动变速器又针对特有的路况重新进行了调教。

在换挡平顺性方面，即便是在走走停停的拥堵路况，这台ZF 9挡自动变速器表现的依然很从容，在需要加速超车时，变速箱的换挡逻辑能够准确理解驾驶员的意图，进行连续降挡完成超车指令。

底盘很扎实 NVH越级别

大指挥官采用电子转向助力，在低速时转向手感很轻，随着车速的提升阻尼感逐渐变沉，但依然保持了比较明显的路感。此外，方向盘没有明显的虚位，指向性比较精准。

大指挥官底盘采用常规的前麦弗逊式独立前悬架+后多连杆式独立后悬架，底盘的整体性很好，完全不会有松松垮垮的感觉。底盘调教偏向城市路况，以舒适取向为主，但底盘又能保证足够的韧性。后来在厂家举办的产品说明会上我们得知，大指挥官采用了FSD可变阻尼自适应底盘，能最大限度的保持车身姿态的平稳，提升舒适度。

此次我们试驾的道路主要以山路为主，最大的感受是车身的跟随行很好，过弯的极限很高，驾驶起来不像是一台SUV车型。

在NVH方面，大指挥官对于车内静谧性的营造可以说达到了很高的水准，尤其是发动机的噪音和底盘的噪音隔绝的很彻底。唯一的噪音来源于风噪，方方正正的造型，不可避免的产生了更多的噪音。

四驱系统 两驱油耗

越野性能从来都是Jeep品牌主打，这台指挥官装配了Jeep® Active Drive 智能四驱系统和Selec-Terrain® 路况模式自选系统。这套四驱系统，在面对城市或者高速铺装路面时通过后桥分离技术，它能根据车辆动态和路况变化自动切换两驱和四驱，进一步节省油耗。

Selec-Terrain® 路况模式自选系统囊获了自动、运动、沙地、泥地、雪地等5大路况模式选择，并且还配备9挡可调的陡坡缓降功能。不过由于此次试驾路况全在铺装路面进行、遗憾的没有进行多路况测试。

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