多位代表委员热议氢能产业发展 上市公司布局进入加速期

本报两会报道组 李万晨曦 许林艳

在全球积极应对气候变化的大背景下，发展氢能已成为国际社会的基本共识。我国作出了碳达峰、碳中和的承诺，对绿色低碳发展提出了更高要求，也为氢能产业的快速发展提供了广阔空间。多位代表和委员为氢能产业发展建言献策。

代表委员热议亮点多

【资料图】

全国人大代表、亿华通董事长张国强提出了《强化政策支持，加快氢能规模化发展》的建议，探索多元化氢源供给模式，推动可再生能源绿氢发展。做好工业副产氢、化石能源制氢产能整合工作，前期支撑燃料电池汽车示范运营。

全国人大代表、中国石化中原油田执行董事、党委书记张庆生建议加强绿氢产业顶层设计，从国家层面规划一批绿电制氢、储氢、用氢重大工程，有序推动绿氢在交通、储能、发电、工业等领域应用；加速推进氢能产业化集群建设，形成一批供氢中心、氢能装备制造中心、用氢示范群。

全国人大代表、华工科技董事长马新强建议由财政部牵头，工信部、国家发展改革委、科技部、国家能源局参与，支持将武汉市牵头的城市群纳入国家燃料电池汽车示范应用城市群，发挥武汉燃料电池汽车城市群的探索作用，为国家氢能产业发展作出湖北贡献。同时，也明确氢气的能源属性，将能源型氢气的制储运用项目不视为化工项目和危化品项目。

创道投资咨询总经理步日欣对《证券日报》记者说道，“目前氢产业链条还存在着诸多技术瓶颈，不能单纯依赖交通领域应用实现突破，工业用氢的市场空间和动力要更大一些，通过工业用氢市场，可以与交通领域互相促进，提升制氢、储氢、用氢等环节的技术成熟度，对于氢能产业发展具有巨大意义。”

谈及我国氢能产业的发展瓶颈，疆亘资本董事合伙人王赤坤表示，“长期以来，我国的氢能产业化无统一规划、模式和标准，各地在氢能产业化过程中，重复无效建设严重，造成氢能产业化资源巨大浪费。基于此，氢能产业化、氢燃料电池车商用化，要共同规划，统一标准，协调实施，才更容易形成健康有序发展局面。”

“随着全球对氢能的关注度不断提高，我国氢能产业有望在未来几年取得快速发展。”中泰资本董事王冬伟向《证券日报》记者表示。

上市公司布局提速

虽然面临诸多发展瓶颈，但是氢能产业上市公司并未停止前进的步伐。

近两年来，约有20家A股公司跨界进入氢能赛道，比如隆基绿能、金风科技等。隆基绿能在2021年设立子公司隆基氢能，积极布局和培育光伏制氢业务，当年实现首台碱性水电解槽下线，单台制氢能力超1000Nm3/h。

凯龙股份也在加快推进氢能产业发展，据公司相关人员介绍，近年来，参股公司武汉资环工研院在氢能产业链上全面布局，孵化了包括格罗夫汽车在内的氢能源相关子公司，格罗夫氢能重卡等商业化进程已取得实质性进展，在氢能源商用车应用市场抢得先机。据了解，2022年，格罗夫中极氢能汽车30台49吨氢能重卡订单首批5台交付市场化用户，进行高原地区商业化示范投运发车，这也是鄂尔多斯首个市场驱动的氢重卡交付项目。

此外，亿华通在2020年登陆科创板，又于今年1月份成功登陆港交所，被业内称为“中国氢能A+H第一股”。据了解，公司产品所处燃料电池行业处于快速发展阶段，产品技术及型号更新迭代速度较快，燃料电池产业链国产化进程不断加速。今年2月份，公司正式发布了M180氢燃料电池发动机，可搭载城际客车、城际公交车、牵引车、自卸车等车型。

“总体而言，我国氢能产业还处在产业初级阶段，目前还依赖政策扶持，应用场景还需要政策来引导。因此需要企业逐步提升技术成熟度，形成规模，进而降低成本。”步日欣对《证券日报》记者说道。

在技术方面，据中泰资本董事王冬伟介绍，目前水电解制氢和燃料电池储能技术是被视为未来发展重点的制氢储氢技术。水电解制氢技术能够直接将水分解成氢气和氧气，具有成本低、能源来源广泛等优势；而燃料电池储能技术则可以将氢气转化为电能，并且在使用过程中不会产生任何污染物，具有环保、高效等优势。

Co-Found智库秘书长张新原表示，相关企业应充分发挥自身技术优势，持续加大研发投入，尽早推出更安全、更实用、更符合市场需求的氢能产品，同时积极争取更多政策支持和氢产业链各上下游企业的合作机会，实现氢能产业的高质量发展。

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