同车不同保障，后排乘员需要“安全平权”_世界观焦点

前后排座椅能够提供同等的驾乘人员安全保护吗？美国公路安全保险协会（IIHS）的碰撞测试给出了否定的答案。

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日前，IIHS对13款美国市场上受欢迎的家用中型SUV后排安全性的测试结果显示，多数车型对后排乘客提供的保护措施不足，明显低于对驾驶员和前排乘客的保护力度。IIHS总裁David Harkey表示，“所有这些车型都为驾驶员提供了出色的保护，但只有少数车型将这种安全水平扩展到后排。”

后排安全性测试采用中等40%重叠正面碰撞测试（moderate overlap frontal test）：测试车辆以40英里/小时（约64公里/小时）的速度双向碰撞，除了驾驶员座位上的假人，还增加了车辆第二排模拟女性乘客或12岁青少年的假人。要想获得良好评级，碰撞不能对第二排假人的头部、颈部、胸部、腹部或大腿造成过度伤害，而且保护后座乘员不能以牺牲驾驶员的安全为代价。

更新的适度重叠正面碰撞测试，图片来源：CR

碰撞测试结果显示，测试车辆中仅4款车型获得最高评级。这些车型能够有效保护前、后排座椅上的测试假人，避免测试假人头部、颈部、胸部、腹部或大腿碰撞后受到伤害。而其余9款车型都能有效保护前排驾驶员，但对后排乘客的保护力度不足，后排乘客头部、颈部、胸部等受伤的风险较高。2022年年底，IIHS对15款紧凑型SUV后排碰撞测试中，也仅有2款车型获得最高评级。

美国《消费者报告》（Consumer Report，CR）汽车安全经理Emily Thomas表示，这是因为对后排乘客的安全保护措施落后于前排，从而造成大多数车辆的后排比前排“更危险”。根据数据统计，2007年以后生产的新车中，后排乘客受致命伤的危险比前排高46%。

IIHS车辆研究副总裁Jessica Jermakian曾表示，我们总是知道驾驶员位置被占用，因此我们花这么多时间专注于在该座椅位置上提高乘员保护能力是有道理的。前排乘客有正面和侧气囊保护，可以抵御前部和侧面碰撞。相比之下，后排安全性保护停滞不前。

对后排乘客提供较好保护， 图片来源：CR

Thomas认为，现在是时候将前排乘客的安全经验扩展到后排。后排安全性保护必须考虑到各种乘客，从婴儿、青少年到成年人，以及各个年龄段的拼车乘客等，可以从多方面提升车辆后排的安全性能。

首先，后排安全带设计。大多数新车的前排安全带都配有预紧器和负载限制器，预紧器可以在碰撞发生的第一时间收紧安全带，保护乘客的身体随车辆减速，同时，为防止安全带过度收紧对乘客产生的伤害，负载限制器在拉力大于限制负载时，会终止回拉机构继续收紧安全带，降低乘客胸部受伤风险。早期结果表明，带有负载限制器和预紧器的车辆似乎不太可能对乘客造成严重的胸部伤害。

但根据美国国家公路交通安全局（NHTSA）的数据，2022年的车型中，仅约51%的主流车型在后排安装有预紧器和负载限制器。在欧洲，自从2015年Euro NCAP增加后排碰撞测试后，汽车制造商就逐步增加后排安全带预紧器和负载限制器的配置，如今已几乎成为所有在售车辆的标配。

缺少后侧帘式安全气囊， 图片来源：CR

其次，后排安全带提醒功能。这一功能可提醒后排乘客在行驶开始时系好安全带，并且在旅途中解开安全带时也会提醒驾驶员。碰撞中未系安全带的后排乘客可能会成为“子弹”（projectiles），造成车内其他乘客以及自身的受伤或死亡。根据IIHS的一项调查，未系安全带的后排乘员在碰撞中受伤的可能性是系安全带的8倍，死亡的可能性是其2倍。然而，只有74%的乘客表示，在私家车后排会系好安全带，而前排乘客系好安全带的比例为91%。

此外，旨在保护后排乘客骨盆和躯干的侧面安全气囊，以及提醒驾驶员检查后排座椅是否有儿童或宠物，避免将他们留在封闭车辆的后排乘客警报等保护措施，都可以提升后排乘客的安全，也是提升后排安全性的改进方向。

同时，汽车制造商和监管机构也在开发针对后排安全的虚拟碰撞测试；研制能够提供额外头部、颈部和肩部保护的后座安全气囊；设计可自动调节，满足所有年龄和体型后排成员安全需求的个性化安全方案。

IIHS的测试标准和成绩一向被视为汽车安全的风向标，针对后排安全性的碰撞测试将推动汽车制造商提升对后排安全的关注和技术创新，最终提升车辆整体的安全性能表现。IIHS高级研究工程师Marcy Edwards表示，“专注于后排安全是一个在短时间内取得巨大收益的机会，因为前排有效的解决方案可以成功地应用到后排。”

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