当前热门：上海车展开幕，来看这里的狂欢、内卷和背水一战

4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023第二十届上海国际汽车工业展览会正式拉开帷幕。这是我国常态化防控阶段后第一场国际A级车展。这一场展会，可以说是行业热盼、企业期待、消费者热情。

近20多个月中，因为各种客观因素限制，如此大规模、高规格、高热度的行业交流变得非常难得，1000余家企业参展，超36万平方米的展览面积说明了行业的热盼；而通过我们实地对展台的“丈量”，众多首发新品、新技术，让我们看到了企业的期待；从年初烧起来的“价格战”更撩拨起不少消费者的心弦。本届展会，也必将收获空前的消费者热情关注。

【资料图】

媒体眼中的车展

#国际品牌的背水一战与自主品牌的放手一搏

三十年河东三十年河西，这句话可以用来描述国际品牌在燃油车时代的霸气和自主品牌在新能源时代的进取。但这并不是时运的问题。谁抢先判断出电动化、智能化的未来，再根据判断变为企业战略，可能才是问题的关键。国际品牌在电动化的浪潮中，反应慢了半拍，但积淀仍在。本次上海车展中，明显能够感觉到外资和合资品牌的发力，拿出的新车型、带来的新技术，能够支撑品牌在新能源市场上打个翻身仗吗？而正“得势”的自主品牌，也依然面临如何巩固“领地”的放手一搏。

#燃油车的垂暮和新能源的狂欢

所有展馆走下来，有这么一种感觉，以后的车展上，哪一家品牌的展台上没有新能源产品，可能会成为大新闻。新能源汽车在我国已经走过了政策补贴的时代，开始进入市场自发的时代。当然，纯粹的燃油车可能逐渐式微，但这并不意味着内燃机的告别，无论是增程器还是混动，作为节能汽车，依然有着巨大的潜力和看点。

#智能化的反击

电动化的未来已经是确定的，智能化也在今年上海车展迎来了直抵消费者“曙光”。小鹏SPA2.0扶摇架构下的首款全新车型G6，搭载智能辅助驾驶系统XNGP，小鹏汽车号称这是实现无人驾驶前的最后一款车。理想汽车发布的理想AD Max 3.0，利用大模型AI算法，可以像人类司机一样实时感知、决策、规划，并摆脱对高精地图的依赖。值得一提的是，理想AD Max 3.0的软件与服务价格是终身免费，这对于汽车行业来说，无疑是一大“绝杀”。

#大佬们的小心思

媒体日，满场飞的除了媒体记者们，可能还有车企的大佬们。不仅要忙于给自己家各品牌发布会站台，更要“微服私访”，近距离观察下友商的产品。

比如记者就在长城魏牌展台看到了近距离观察魏牌蓝山DHT PHEV的华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东。不知道余总内心是不是在把魏牌和问界M9做一番比较。

德系三强：“老”贵族的“新”挑战

奔驰、宝马、大众这传统德系三强，作为欧洲汽车工业的典型代表，放在一起来看，能发现一些类似的端倪。

今年的奔驰展台上，奔驰排出了1款全球首秀、5款中国首秀、7款中国上市在内的共27款车型。仔细盘点，还是能看出些门道，全球首发的梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV是个风向标，G级越野车史上首款纯电车型EQG概念车同样是风向标，而基于EVA纯电平台的全新EQE纯电SUV，更是现实的野心。按照奔驰的计划，到今年年底预计新能源产品矩阵将达到17款车型。

宝马在展前就已经放出豪言“聚焦数字化、电动化和永续循环”，首次全电动化阵容展现了他们的决心。而就产品而言，i3、i4、i7、iX1、iX3、iX等多款车型覆盖了各层级消费群体， BMW Dee数字概念车则象征着宝马数字化汽车的未来进化方向。

大众和上面两个主攻豪华的“队友”相比显得更加自信一些。22个月10万辆的销量，也显得大众的电动化转型相对更敏捷一些。而此次首发的ID.7也让大众在国内纯电新能源中级车市场上有了自己攻城略地的利器。

整体来看，作为积淀深厚的欧洲汽车工业代表，德系三强依然展现出了非常强悍的技术实力和产品能力。另一方面我们观察到的，则是他们对于“电动化”这一新挑战的焦虑。这样的焦虑下，德系三强集体选择了“挟余威而背水一战”，我们从展品上能够窥见它们整体强大的研发能力、工业能力，虽然目前的产品可能还会有些小小的“水土不服”，但未来也会是国内新能源汽车市场上一支重要力量。

合资品牌：有多少爱可以重来

如果说德系三强看到了危机、迅速转型并小有成效的话。那摆在更多合资品牌面前的问题更像是“（中国市场、消费者）有多少爱可以重来”。

一些一直以来在国内汽车市场上“呼风唤雨”的合资品牌，面对新能源趋势动作稍慢，立刻就感受到了来自市场的“冷遇”。

丰田以“继承与进化”为主题参展，新技术主要聚焦“电动化”、“智能化”和“多样化”三个方面，展台上两款TOYOTA bZ纯电动全新车型也的确吸引了不少目光，但是，2024年才能够导入，多少让人感到有些“远水难解近渴”。

日产的情况有些类似，首发的全新一代逍客，依然是轻混系统的燃油车，而纯电的Max-Out还只是概念车阶段。本田此次带来了三款纯电动车全球首发，但上市的时间也是在2024-2025年。

类似的品牌还有通用、标致、雪铁龙、现代等等，我们能从展台、展品上感受出他们的“挣扎与纠结”，但市场的激烈竞争让这些品牌必须面对“生存还是凋零”的选择题，而我们从中感受到不是传奇老去的遗憾，相反却有一点“无可奈何花落去”的无奈。

属于自主品牌的狂欢

从某种意义上，无论是蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑这些我们习惯上归为新势力的品牌，还是岚图、深蓝、极氪、问界这些脱胎于传统汽车制造商的新品牌，他们和传统意义上的国内汽车制造商，都属于自主品牌。而今年的上海车展，完全成为了自主品牌狂欢的秀场。

比亚迪的展台和宝马面对面；仰望的展台和宾利、保时捷做邻居。而如果从车型的热度上，那更是毫无拖延的“所见即所得”。

岚图的追光、深蓝汽车的S7、上汽双雄的飞凡F7+智己LS7、广汽埃安的Hyper GT、比亚迪的宋L、仰望的U8/U9、长城的魏牌蓝山、欧拉闪电猫、极氪的ZEEKR X、奇瑞星途E03、蔚来的全新ES6、小鹏的全新G6……数量之多，我们已经无法一一历数；完成度之高，基本这些产品都已经处于销售/预售状态。

这不仅是新能源汽车的狂欢，更是自主品牌产品力的爆发。与上一届上海车展上自主品牌与合资品牌、外资品牌相对依然处于均衡的状态相比，今年上海车展，自主品牌新品之多、技术之新、完成度之高，绝对处于一边倒的态势。

我们从这场狂欢中，也能仔细品位其中趋势。

自主品牌产品的矩阵变大。上到仰望百万级，下到入门的万元级，只要你能想到的价格空间，自主品牌毫无死角的存在着。

自主品牌不再是“跛脚鸭”了。以往消费者的印象中，自主品牌的长板在SUV，短板在轿车，然而，随着搭载超混技术的比亚迪汉，小鹏P7i、蔚来ET7等代表车型的出现，自主品牌的轿车产品也变得越发“能打”了。而卷成“红海”的SUV市场上，自主各家依然没有松懈，无论是老牌的长城、长安，新锐的理想、极氪，层出不穷的新品，捍卫了这一细分市场的“护城河”。更为可喜的是，MPV市场的格局也因为腾势D9、广汽传祺E9、极氪009等产品的发力而改变着。

越来越多传统自主品牌在进行新尝试，或许这些尝试有的会失败，但也必然会有更多脱颖而出的力量！

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