李想有一个「理想」：搞纯电 原创 Sid GeekCar极客汽车 20_环球速读

今年三月，李想在微博上透露纯电产品规划：「一个鲸鱼（航母）和五个鲨鱼（舰船），组成理想汽车高压电的舰队作战群。」

本届上海车展，理想的纯电车型虽然仍未露面，不过理想提前透露了 2025 年「1 款旗舰车型+5 款增程电动车型+5 款高压纯电车型」主打 20 万以上市场的产品布局，并且他们还率先发布了车辆需要配套的充电解决方案，可以说是兵马未动粮草先行了。

这是一套 800V 的超充纯电解决方案，它的充电能力用一句话概括就是「充电 10 分钟，续航 400 公里」。

(相关资料图)

行业内众所周知的是，800V 充电的技术难点并不完全在车端，关键之处而是在于基础设施的落地。没有充电桩的支持，车端拥有再高的能力也是无处施展。

因此，在基建设施依然不足的当下，理想决定自建超充网络。

值此，新势力头部的蔚小理三家均已布局 800V 充电网，这意味着三家企业将在高压充电领域再次展开了角逐。

那么，今天我们就来看看第一次露面的理想 800V 超充纯电解决方案究竟战力如何。

在车端，实现超充的基础肯定是电池。虽然我们还未能看到具体的车型产品，但理想已经确认他们的第一款纯电车将会使用宁德供应的 4C 麒麟电池。

据理想介绍，在电芯设计方面，4C 麒麟电池采用了高脱嵌石墨负极，低阻抗表面包覆的正极，高电导率电解液，以及高载流顶盖设计等先进技术，实现电芯 4C，甚至最大 5C 的快充能力。与此同时，电芯采用 0.3mΩ 超低内阻设计，可以大幅降低超充过程中的电芯发热量。

另外，针对电芯发热冷却问题，4C 麒麟电池采用了电芯双侧大面冷却技术，相比传统的底面液冷方案能够实现电芯换热面积增加 5 倍，热阻降低 75%，在高温制冷情况下，最大换热功率可达到 16kW，而在低温加热时，可以实现电芯一分钟加热 1.6°C。

理想对这款电池很有信心，他们号称 4C 麒麟电池可以在全温域实现行业领先的更优充电路径，常温最大充电功率达 480kW，低温最大充电功率达到 220kW。并且得益于电池 Pack 集成设计，4C 麒麟电池的零部件数量减少了 40%，空间利用率提高 15%。

（Tips：C 实际上指的是充放电倍率，充电下，4C 代表充满 400% 只需要 1 个小时，也就是说几乎只需要 15 分钟就可以把电池包充满。）

对于 4C 麒麟电池上车后的效果，官方是这样描述的：「结合基于第三代功率半导体的高压电驱系统、具备 4C 充电能力的电池、宽温域的热管理系统和 4C 超充网络，实现 『充电 10 分钟，续航 400 公里』的充电体验，将充电效率从 2G 带入到 5G 时代。」

当然，支撑理想 800V 超充纯电解决方案还有一个关键技术，那就是 800V 的碳化硅功率模块的应用。据理想介绍，它最高可以支持 480A 的电流输出，在同等电流能力下，模块面积与行业同等性能的主流产品相比可降低 50%。

至于 SiC 芯片从哪儿来，理想决定采用自研代工和外部采购相结合的策略，他们认为这样不仅可以更好地保证供应，而且通过系统级别的自主设计优化，可以使自家的的碳化硅功率芯片与行业头部产品相比，在面积相同的情况下，电流能力提升 6%，以此提供更强动力。

按照规划，理想将在 5 月底前开启首批 25 个「理想 4C 超充站」的试运营，充电站对所有新能源车型开放。

更宏大的布局是，到 2023 年底，理想提出了建设完成超过 300 座高速超充站的目标，希望能够覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝地区四大经济带 70% 的高速里程，国家高速的预计覆盖率达 40%。

到 2025 年，这个目标将翻十倍！理想要目标建成充电场站 3000 座以上，覆盖全国 90% 的国家高速里程以及一二三线主要城市。

这是一个极具挑战的目标。

需要强调的是，理想 4C 超充并不是简单的埋几根桩那么简单，理想希望打造的是集「智能交互、智能运营和智能安防」于一体的场站。未来场站信息可以与车机和手机 App 实时同步，希望以此解决充电慢、排队时间长、充电桩无法正常使用等问题。

为了实现这样的设计，理想 4C 超充站会布置上四颗摄像头和一枚算力为 128TOPS 的感知芯片，从而为场站的智能化打下硬件基础，实现车辆占位识别、异物识别、着火冒烟、人员跌倒识别、人员异常行为识别等安全识别以及充电设备外观异常的识别。

作为超充站核心的充电部分，我概括了几个关键特征：

除了一些参数指标外，理想针对外界对超充站可能存在的一些疑问也作出了细致的解答，以下我们就引用理想提供的一些 QA，看看有没有你关心的问题：

Q：理想 4C 超级充电站的充电价格是多少？是否也按峰谷时间价格？

A：不同地区的电价会不一样，以场站当地的实际定价为准。

Q：理想的 4C 超级充电站是否有充满的占位费用？

A：超时占位费在规划中，将在实际运营中告知用户。

Q：理想 4C 超级充电站支付费用是否可以用理想积分抵扣？

A：理想车主可以使用积分抵扣充电服务费。

Q：超充桩对于理想目前车型有什么优势（现有理想车型用理想超充和用市面上普通快充有什么区别）？

A：理想 4C 超级充电站的三个 2C 快充桩可以很好地适配理想的 L 系列和理想 ONE 系列车型，满足车型最大的充电功率需求，理想增程车型使用 2C 快充桩，从 20%充至 80%电量仅需 30 分钟。

同时，针对理想汽车的车型可以实现即插即用，其中 L 系列（理想 L9、理想 L8、理想 L7）已经支持即插即充功能，M 系列（理想 ONE）将在 7 月 OTA 实现该功能，而且插上充电枪只需要 13s 即可启动充电，而市面上有的快充甚至超充在插上充电枪后要 40s 以上才可以充电。

另外，也支持理想车主使用积分抵扣充电服务费，获得更多充电优惠。

Q：理想的超充站是是否有和特斯拉一样的蓄能的设施？

A：暂时没有接入储能，不过超充主机预留储能接入的能力。

Q：其他品牌的车型使用理想的超级充电桩是否也可以享受 480kw 的充电功率？

A：由于国标 GB/T2015 的充电标准限制，其他品牌支持 4C 超充车型充电电流最大能达到 400A。

因为理想汽车的纯电车型与理想 4C 超充站的 4C 超充桩之间使用了理想汽车专属的充电协议，因此充电电流可以更高。如果理想汽车的纯电车型去其他品牌的超充桩，充电电流也会被限制在 400A。未来国标如果进行修改，充电电流的限制也会进行相应的调整。

其他品牌车型充电是如何操作的？

需要使用微信扫码充电。

Q：理想的超充站如何应对未来车辆增加后的扩容能力？

A：理想的超充主机是按照 640kw 2 个 4C 超充桩+2 个 2C 快充桩的配置能力设计的，同时充电站电力容量也做了预留。

未来 4C 车辆保有量增加的前提下，大部分超充站具备从 480kw 1 个 4C 超充桩+3 个 2C 快充桩升级为 640kw 2 个 4C 超充桩+2 个 2C 快充桩的配置。

如果保有量继续加大，我们的主机还具备接入储能的能力，最大可以支持 800kw 的输出。

Q：是否有单独的充电 App？充电 App 能提供怎么样的服务？

A：提供了两种充电方式，理想 APP 和理想汽车微信小程序。

对于理想车主，可以用户理想 APP 充电，提供了找桩、充电、支付的线上全流程。

对于三方车主，无需下载 APP，可以用微信直接扫码进行充电。

Q：很多快充和超充桩不能给车充满，理想的 4C 超充站是什么策略？如果不能充满为什么这么做？

对理想车辆未设置上限。

A：对三方车辆，可后台配置限额 SOC，目前配置三方车主充电上限为 95%（出于安全考虑）。

Q：城市端的电桩布局计划？充电网络的布局，也是大中型城市高速口 10 公里内会有桩？还是有更合理的方案？

A：城市站的布局计划在合适的情况下会对外公布。

Q：为什么理想的 4C 超充桩暂不开放？

A：理想 4C 超充桩设计时主要考虑与今后理想汽车 800V 高压纯电平台车型适配。考虑到目前高压 4C 车辆较少，为了打造更好的超充体验，超充桩将延后开放，敬请期待。

场站试运行阶段，只开放 2C 快充桩。未来 4C 超充桩投入使用时，会面向其他品牌车主开放。